常見問題
隨若我國高速鐵路的快速發展和鐵路運輸能力的不斷提高，鋼軌的接觸疲勞損傷越來越嚴重。廣深線作為國內第一條準高速鐵路，自200)年4月以來，在準高速區段內半徑為1 600 m , 1400 m和非準高速區段半徑為1 000 m及以下的曲線上股鋼軌分別出現了斜線狀裂紋，裂紋發展到一定程度后，便快速擴展，形成大尺寸橫向疲勞裂紋，直至鋼軌發生橫向折斷鋼軌打磨技術作為鐵路工務部門在線路養護維修中的一種重要方法，在國外巳得到廣泛的應用，產生了較大的經濟效益。鋼軌打磨對高速線路的輪軌接觸具有很大的改善作用，能有效地消除軌面的不平順現象，降低高速運行車輛垂向振動頻率和車輛蛇行幅度.消除和抑制住軌面傷損，延長鋼軌的疲勞壽命〔劃。鋼軌打磨試驗已表明.鋼軌軌頭非對稱打磨能改變輪軌接觸光帶位置，有利于預防鋼軌斜裂紋的形成。
由于鋼軌打磨改善了輪軌的接觸狀態.從而影響輪軌之間的作用力的大小、分布和接觸斑的變化，對機車車輛動力學、車輛一軌道輛合動力學、輪軌鉆著、脫軌、輪軌磨損和滾動接觸疲勞等方面產生十分重要的影響。本文按輪軌實際滾動接觸狀態，利用三維彈性體非赫茲滾動接觸理論，進一步分析了鋼軌非對稱打磨對輪軌接觸幾何、蠕滑率l力的影響，確定了輪軌滾動接觸時體內的彈性位移和應力值的變化。數值結果對高速鐵路鋼軌斜裂紋的預防提供了重要的理論基礎。
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